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新合肥西站2023年部分通车 与南站、合肥站形成“三足鼎立”格局

长江奔涌,东方潮阔。去年8月,习近平总书记在合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话,为长三角一体化高质量发展指明了方向。

长江奔涌,东方潮阔。去年8月,习近平总书记在合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话,为长三角一体化高质量发展指明了方向。从“我们与长三角”到“我们的长三角”,合肥成为长三角一体化国家战略的最大受益者。以轨道交通建设为跳板,推动构建轨道上的长三角,不断加快拉近沪苏浙时空距离。


轨道交通三期建设项目加快推进


9月26日,轨道交通7号线一期工程迎来新的节点,该线路第二台盾构机“信和2号”在天津路站至上海路站区间右线顺利始发。而在2个月前,这个区间的左线盾构机已经开始挖掘隧道。


合肥轨道交通集团建设分公司工作人员透露,截至目前,7号线一期工程17座车站已经有5座车站正在进行主体结构施工,31条盾构单线区间已经有2条正在掘进,开工至今累计完成产值7.9亿元。


而就在此前一天,轨道交通8号线一期工程泉河路站至龙湖北路站区间右线“攻坚一号”盾构机顺利始发,进行隧道挖掘。这是该线路第5台始发的盾构机。


目前,8号线一期12座车站当中,已经有9座车站正在进行基坑土方开挖和主体结构施工;24条盾构单线区间中已经有5条隧道在开挖。“开工至今完成产值7.4亿元”。


9月24日,2号线东延项目当中第六台盾构机,同时也是安徽本地企业首台盾构机“拓新一号”在撮镇路站至新安江路站区间右线启动,正式开挖隧道。


目前,作为三期项目当中建设进展最快的线路,2号线东延线11座车站当中已经有7座车站实现了主体结构封顶,24条盾构单线区间已经打通了2条,开工至今累计完成产值10亿元。


也就是在同一天,4号线南延线铜锣寨站主体结构顺利完成封顶,成为全线第3座实现封顶的高架车站。工作人员介绍,“目前,4号线南延线3座地下车站均在进行主体结构施工。”


除了三期项目,在刚刚过去的中秋节期间,4号线金寨路站、南屏路站、宿松路站东西向道路主车道顺利完成放行,祁门路双向主干道永久恢复通畅。当前,4号线已经启动了近1个月的空载试运行,全线车站附属结构封顶90%,机电安装及装修完成89%,通号施工完成89%。


值得期待的是,目前,合肥市正在组织开展第四期轨道交通建设规划申报前期工作。预计到“十四五”末,合肥轨道交通建成及在建总里程将突破500公里。


高铁网从“米字型”逐步发展到“时钟型”


如果说城市轨道交通线路解决的是城市内部交通出行的难题,那么高铁和普通铁路则是一座城市对外交通的分量担当。自2008年合宁高铁开通,合肥被高铁揽入长三角怀抱后,就一直加速融入“轨道上的长三角”。


目前,合肥市已建成东向合宁铁路、西向合武铁路、北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向合阜高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁。同时,在建东北向合新高铁,已构成对外8个方向“米字型”辐射格局。


截至今年6月底,合肥市建成运营普速铁路合计360.3公里;建成运营高(快)速铁路合计524.3公里。建成铁路总里程884.6公里,铁路网密度达772.9公里/万平方公里,建成高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位。


铁路网络不断完善的同时,通达能力大幅增强。目前,合肥已与全国133个地级以上城市实现高铁直达(含4大直辖市,19个省会城市),实现1小时到南京,2小时到武汉、上海、杭州,3小时到郑州,4小时到北京和福州,合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。


随着合安高铁的开通,肥西县和庐江县被纳入全国高铁网,全域实现县县通高铁。今年1月20日铁路大调图后,利用合福高铁、宁安城际、合安高铁,实现长三角首开闭环列车(6列/日)。今年以来,合肥市还积极争取上海铁路局支持,目前,合肥至上海间2小时内标杆列车开行4对。如今,每天从合肥有近50趟高铁开往上海,“公交化”方便人流往来、要素融合。


如今,肥东站站场规模规划扩建,沿江高铁3条干线铁路,合肥至池州、合新六等2条城际铁路,合肥新桥机场S1线等项目,都已经被纳入了今年上半年印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。


“十四五”期间,合肥市还将规划实施高铁加密线,东向巢湖-马鞍山-上海、东南向合肥-池州城际(庐江-池州-黄山-温州)、西北向合肥-新桥机场-六安-安康高铁、东西向沪渝蓉高铁等大通道项目,全部建成后将形成对外13个方向高铁辐射网络。


新合肥西站2023年部分通车,形成“三足鼎立”格局


合肥铁路枢纽是全国大型铁路综合交通枢纽之一,是国家“八纵八横”高速铁路京沪通道、京(港)台通道、沿江通道交汇点。在合肥,除合肥火车站、合肥南站之外,还有一个铁路站点备受关注——新合肥西站。


新合肥西站选址位于蜀山区,一环与二环之间,作为为京(港)台通道的重要组成部分,与合肥火车站、合肥南站形成“三足鼎立”格局,建成后将填补合肥西片区大型铁路枢纽空白的现状,衔接商合杭、合安、合福等13条线路,在南北方向起到重要的联系作用,有效扩大合肥的区域影响力。


作为第四代铁路站房的典型代表,新合肥西站以“大湖云帆·科技方舟”为主题构思,站房屋面及东侧综合开发屋面连城一体,利用造型和屋面下的灰空间形成“城市客厅”,形象高大宏伟。


新合肥西站总建筑面积8万平方米,站场规模为8台18线(含正线4条),其中合新场为3台5线、合安场3台9线、合福场2台4线。未来,新合肥西站集铁路客运、城市轨道交通、公交、社会车辆、城乡巴士、综合物流、商业、酒店、办公等多功能为一体。


新合肥西站站房建设总投资约40.9亿元,建设工期为48个月。建成之后,将实现东西南北四个方向进站、南北广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。“2023年下半年,开通西侧站房,届时部分通车,2025年下半年,整体建设开通。”


当前,以新合肥西站的建设带动为契机,合肥市蜀山区也将迎来新一轮发展机遇。大力推进高铁新城片区建设,也是蜀山区当前发展的重中之重。高铁新城片区北至南淝河、南至长江西路、东至潜山路、西至西二环,总面积5.5平方公里。


“定位为合杭双城互融共通先导区,规划形成总部经济、线上经济、会议经济、体验经济四大功能支柱。”合肥市规划设计研究院高级工程师丁成呈介绍,片区规划形成1个城市活力核、2条生态绿化廊、3条休闲游憩轴、4个宜居生活芯、6大特色功能区。


其中,4个宜居生活芯将对西站周边的生活空间进行整体谋划,形成4个10分钟生活圈。在每个生活圈内结合旧城更新及新建地块规划1处社区级党群服务中心,同时配备社区公园、小学等设施,构建完善的公共服务体系。


推动干线、城际、市域(郊)铁路和城市轨交“融合”


合肥市发改委相关负责人介绍,下一步,合肥市将抢抓安徽交通强省建设关键期,继续扎实推进铁路建设,立足构建合肥到省内其他设区市1小时通达,到邻省省会2小时通达,全国主要城市3小时覆盖高铁网络。


接下来,合肥市将全面加快征收保障,推进新合肥西站、合新高铁、巢马城际、铜陵港江北港铁路专用线有序建设;做好新合肥西站市政配套建设、预留S1线和10号线同步工程,加快实施东广场综合开发,推进站城融合发展。


除了在建项目有序实施,合肥市还将推进规划项目开工建设。协同推进沪渝蓉高铁沪合、合武段项目前期,协助完成项目专题编制和报审,做好直通线和城际车场建设方案深化研究,助推项目按期开工。另外,配合推进合新六城际项目前期,优化完善新桥机场枢纽等关键节点方案,合力推动项目按期实施。


为了完善铁路枢纽客货能力,合肥市将着力做好肥东站南站房建筑方案论证,同步配套地方市政设施,打造合肥东部高铁客运新枢纽。同时,实施合肥站动车所工程,提升合肥枢纽客车始发终到能力。


值得期待的是,合肥市还将促进合肥都市圈城市间互联互通,做好重点场站建设方案研究,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”;推进开工市域铁路S1机场线,启动合巢市域线等建设方案研究。


合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯


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