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建言!安庆过江通道建设规划和加速推进的建议

截至当前,长江安徽段已经建成的过江通道共计10座,从通道数量上看,芜湖、安庆并列第一;从功能等级上看,铜陵、安庆并列第二,与芜湖存在较大差距;从建设年份上看,安庆起步晚,且近年再无新进展。

截至当前,长江安徽段已经建成的过江通道共计10座,从通道数量上看,芜湖、安庆并列第一;从功能等级上看,铜陵、安庆并列第二,与芜湖存在较大差距;从建设年份上看,安庆起步晚,且近年再无新进展。


安庆长江大桥道路等级较低,已经成为车流高峰的堵点之一,且无法兼顾市政道路功能,造成沿江两岸交通成本过高,没有惠及两地人民,安庆长江大桥改造为市政通道的呼声越来越高;池安过江通道已在规划中,而刚建好不久的安庆长江铁路大桥为单一功能通道,实为遗憾。结合现状及其经验,安庆过江通道建设及规划应制定日程表,相关部门应加速推进过江通道的功能完善和建设工作,提早谋划,尽快实施。




安徽长江段建成过江通道一览表


根据国务院《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》,到2035年长江安徽段规划过江通道32座、皖赣界2座,其中涉及安庆(含东至、贵池)共11座。从规划层面看,布局已接近完善,但建成仅3座,功能单一、建设进度较为缓慢,且下一座通道似乎都尚无进展。而铜陵2016年建成公铁大桥后,近些年积极推动G3公铁上马,安庆的动作则显得不紧不慢。




安庆过江通道一览


根据规划,安庆纳入2025年前重点实施的分别为望东长江公铁大桥和安庆海口长江大桥。最初安庆海口长江大桥定位双向八车道+铁路/轨道交通,如今被明确为单功能公路大桥,规划路线为省高速S2711;望东长江公铁大桥则是宿望宣城际铁路和东(至)太(湖)高速过江通道。如果按照规划,将优先建设上述两座过江通道,但与此同时,相关部门应当根据优先级提前谋划和推动其他过江通道的前期工作。本文笔者将根据个人有限视野,对我市过江通道建设和规划略谈一二。



八百里皖江第一桥:望东长江大桥


沪渝高速城区段改道,安庆长江大桥改为市政道路



安庆长江大桥改市政桥示意图


随着城市的东进北扩,沪渝高速从初建时的城市边缘,如今则是穿城而过,原龙眠山路出口虽已北移至外环北路,缓解了城区部分交通压力,但大桥出入口仍对城市交通有一定的影响;随着合安高速拓宽的进程,安庆城区段双向四车道已经成为瓶颈;随着沿江两岸市民来往日益密切,同城化日益迫切,大量的人流却只能选择轮渡,安庆长江大桥不能实现市政道路的功能,成为两地市民长年以来的痛点。综上,建议沪渝高速城区段改道绕城,现有高速改为南北一号高架,释放安庆长江大桥改为市政道路,真正实现一桥飞架南北,天堑变通途!



安庆第一座大桥:安庆长江大桥


解决新洲居民出行难问题,尽早建设新洲长江大桥


大宜城规划中过江通道


解决城区与大渡口居民往来尚属于跨市问题,解决新洲乡居民出行问题则是安庆自己的民生工程。新洲岛四面环江,目前新洲岛上仍有超过2000的居民,登岛、离岛仅只能通过汽渡实现,既不利于新洲居民的出行,又不利于新洲乡的发展,所以建设新洲长江大桥有更加合理的迫切性。新洲乡作为生态建设功能区和安庆市后花园,主要发展现代农业和生态旅游业,而目前阻碍新洲乡发展的最大难点就是交通问题,根据规划外环北路南延由新洲跨江接318国道及沪渝高速,外环北路作为连通圆梦新区与高速公路的快速通道,外环北路南延可为圆梦新区创造更好的物流条件,尤其是加速与长三角的融合。故,建议尽早上马新洲长江大桥,带动新洲发展,提升圆梦新区区位优势。



海口镇总体规划


加快上马海口长江大桥,缓解安庆长江大桥交通压力


相较于安庆长江大桥改市政桥、新洲长江大桥这两个项目还未开展前期工作,海口长江大桥进度稍快一些。根据规划安庆海口长江大桥为省高速S2711过江通道,位于安庆主城西部,项目建成可以承担安(庆)东(至)高速功能,能够有效缓安庆长江大桥交通压力,同时也可以提升山口片区及海口片区交通便捷性,带动周边区域发展。据了解,安庆海口长江大桥路线起于安庆市海口镇叶墩村,自北向南延伸,跨越长江后,于池州市东至县胜利镇衔接G35济广高速。路线里程约10公里,其中安庆市境内约5公里。计划2022年开工,2026年完工。



高速路网规划 安庆海口长江大桥及望东长江公铁大桥


尽快推进望东长江公铁大桥,实现望江人民的高铁梦


和海口长江大桥一样被明确为2025年前重点实施的还有望东长江公铁大桥,根据规划整理,望东长江公铁大桥的支撑路线为宿望宣城际铁路及太湖至东至高速(即蕲太高速东延),宿望宣城际将能实现望江人民的高铁梦,也能促成实现我市县县通高铁。但相较于海口长江大桥,该项目所涉及的宿望宣城际尚未纳入“十四五规划”,太东高速提出不久也尚未启动,可见该项目离上马还有些时日,建议各级相关部门加速推动宿望宣城际纳入“十四五规划”,早日促成望东公铁长江大桥项目迈出实质性的一步,推动望东长江公铁大桥早日落地,造福望江和东至人民。


优化铁路路线,早日填空安庆长江铁路大桥



安庆长江铁路大桥位于长风乡,于2012年伴随宁安城际铁路建成通车,同时也标志着安庆进入高铁时代,可谓是近年来安庆发展的一项重大里程碑事件。安庆长江铁路大桥起初规划线路为宁安城际和六安景铁路双向四线,如今大桥已落成又一个八年(宁安城际建设期也是八年),六安景铁路目前只传出六安至安庆段将在年内开工,并未涉及安庆至景德镇段,所以安庆长江铁路大桥的另一侧已经空置八年有余,不知道还要空置多久。建议铁路部门尽快推动安庆至景德镇铁路开工建设,若安景铁路改线或难以取得进展,建议积极引入其他线路,早日填空安庆长江铁路大桥。



安庆城区总体规划,中山大道过江通道及潜江路过江通道


共同谋划安池过江通道,实现一级公路快速通行


安池过江通道初步规划位于安庆长风乡和池州乌沙镇,具体形式尚未明确。随着长三角一体化进程的推进,各市融合发展将成为新的趋势,安庆、池州作为相邻最近的地级市,应当顺势而为,实现共赢。单从安庆过江通道的角度来看,G318市区段沿中山大道向东至长风乡,正好可与池州昭明大道东延的G318实现联通,最大化实现一级公路效能,于是安池过江通道应运而生。安池过江通道将能打通安庆及池州的G318一级公路,实现两地一级公路快速通达,拉近两地居民时空距离,促成安庆、池州同城化生活节奏,更多资源共享,加快两地更快实现长三角一体化发展目标。故建议相关部门应提早谋划好安池过江通道功能,适时启动安池过江通道的建设。


适时启动安庆长江二桥,加速融合江南同步发展


安庆长江大桥 一江两岸


跨江发展是所有沿江城市的梦想,如今安徽沿江城市中马鞍山、芜湖、铜陵均通过区划调整具备了跨江发展的基础,而安庆及池州则仍分据江南江北。其实早在中山先生的《建国方略》中就已规划安庆作为安徽省会建设双联城市,实现跨江发展,其中江北作为政治、文化中心,江南作为经济、教育中心,而且江南的开发已进行了初步的探索,但由于历史原因被搁置,并且最终被划分为两市。虽然安庆仍梦想着跨江发展,但无论能否通过区划调整实现,随着安庆作为中心城市日益壮大,应当适时启动潜江路安庆长江二桥的建设,以加速实现江南江北融合发展。



安庆过江通道一览


综上所述,安庆过江通道仍有大量工作需要做,仍需要几代人继续努力奋斗。美丽的长江岸线应当是安庆城市发展的宝贵资源,而不应当是阻碍前进的天堑,而过江通道则是破除壁垒的利器,所以我们应该主动作为,积极争取,尽早在长江安庆段实现往来自由,助力安庆高质量发展!


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